全世界轿车品牌进军我国之路——德国篇

  欧宝曾是通用旗下品牌，1993年，广东粤海集团部属的粤江工贸公司从通用香港办事处进口了一批小排量轿车欧宝可赛，由此敞开了欧宝进军我国商场的艰苦之路。此次买卖到达后，粤江公司又与通用打开了欧宝可赛的国产化可行性讨论。因为江北机械厂的美鹿牌轿车进入了全国轿车、民用改装车出产企业及产品弥补目录（简称“目录”），因而，欧宝欲借美鹿的“目录”取得出产资质。

  随后，粤海集团、粤江公司与江北机械厂一起出资，在江门建立了南边美鹿轿车厂，以CKD方式拼装了一批欧宝可赛，并命名为美鹿JJ7090。其时，国内轿车出产和管理体系尚不紧密，能弄到批文就可以进口散件就地拼装，不过后来批文收紧、严打私运后，冠名美鹿的欧宝可赛不得不停产，一共只出产了几千辆。

  为了打破约束，欧宝转战上汽寻求协作时机，但上汽与通用的中高级轿车项目现已打开得较为深化，欧宝只能另寻出路。其时，天汽的实力最接近上汽，不过欧宝在与丰田福特的比赛中失利。尔后，欧宝又与广汽进行了触摸，这一次的竞争对手换成了菲亚特宝马本田。但是，想要代替比年亏本的美丽成为广汽新的协作伙伴，需求付出一笔“入门费”。尽管欧宝提出了1.7亿美元的重组方案，但本田2亿美元的许诺显着更具吸引力。

  现已尽了最大尽力的欧宝，终究只能依托进口途径在国内出售轿车。从Omega、亚特、威达，到赛飞利安德拉英速亚，通过20余年打开，欧宝品牌车型在我国商场的保有量依然十分有限。2014年3月，欧宝做出了退出我国的决议，并发布官方声明：“出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决议逐渐减缩其在华经销商网络并于2015年1月之前中止在我国的出售。”2017年3月，通用将欧宝品牌卖给了PSA，未来PSA是否会考虑让欧宝回归我国，仍是未知数。

  1990年，宝马利亚（我国）有限公司作为BMW在华的独家代理商，将7系（E32）、5系（E28）引进国内。很快，宝马便以动力足、控制好的特点在国人中建立了杰出口碑，“开宝马、坐奔驰”也成为高端轿车日子的标志。1994年4月，BMW建立了宝马轿车公司北京代表处，由此慎重进入我国商场。通过十年打开，BMW品牌简直一切的汽油动力车型均已入华。2014年9月，BMW又将子品牌BMW i旗下两款新能源车型i8和i3带到了国人身边。

  2003年5月，由宝马集团与华晨轿车集团一起建立的合资企业——华晨宝马轿车有限公司建立，出产厂坐落沈阳，首款国产车型为BMW 325i。2018年1月，华晨宝马出产的第200万辆BMW车型下线，成为BMW本土化打开的全新里程碑。现在，宝马国产车型产品线个系列，华晨宝马大东工厂与铁西工厂的兼并产能到达45万台/年。

  2013年4月，华晨宝马宣告创建全新轿车品牌：之诺。之诺品牌致力于打开新能源轿车，期产品在华晨宝马铁西工厂出产。首款车型之诺1E纯电动车，于2014年第一季度选用以租代售的方式推向商场。2017年3月，之诺品牌第二款车型选用插电式混合动力技能的上市，展示了华晨宝马不断深化的本地化战略以及迈入新能源车商场的决计。

  2001年2月，保时捷拉开了进军我国商场的前奏，捷成集团在北京建立了国内第一家保时捷中心。保时捷最先为国内消费的人带来的是两款跑车911（996）和Boxster（986），但初期的认知度不高，2001年仅售出21辆，2002年共售出27辆。2003年面世的奢华SUVCayenne，关于保时捷在我国商场的日新月异功不可没。

  2009年，保时捷全新4门跑车Panamera选在上海车展全球首发。2010年，保时捷在我国的销量初次打破万辆，到达13856辆。2014年，保时捷在国内上市，将保时捷宗族的车型价格直接拉低至60万元以内。作为最廉价的保时捷，Macan从推出至今，在我国已卖出了超越10万辆，其间女人车主的占比到达了55%。一起，其也是保时捷现在在我国商场最受喜欢的车型。

  迈巴赫是德国超奢华轿车的代名词，但二战后因为德国经济衰退，对奢华车的需求锐减，因而造成了该品牌的第一次陨落。在沉寂了60多年后，戴姆勒-克莱斯勒将其复生，于2002年日内瓦车展，发布了由奔驰S级演化而来的迈巴赫57、迈巴赫62。2004年北京车展，迈巴赫57与迈巴赫62初次与国内顾客碰头，其奢华中不失高雅、谨慎中不失动感的特征给参与观众留下了深入的形象，也正是在这次车展上，迈巴赫正式揭露宣告进入我国商场。

  但是，迈巴赫的商场体现并不尽善尽美，与劳斯莱斯宾利的销量距离甚远，到2012年生而复死，仅售出了3000余辆，在停产前，我国是其全球第二大商场。2014年广州车展，“迈巴赫”之名被从头启用，但此次并不是将其作为独立品牌，而是以梅赛德斯-迈巴赫S级（X222）的身份再生，成为了S级的奢华衍生版别。2015年1月，迈巴赫S级在国内上市，据2017年9月多个方面数据显现，该车在华月销量超越500辆。

  2008年北京车展，戴姆勒旗下都市前锋出行品牌smart初次与我国顾客碰头。2009年4月，第二代smart fortwo在华正式上市。2013年广州车展，奔驰（我国）又将smart电动版投进国内商场。除了传统的出售方式以外，2014年1月，以smart车型为根底的“Car2Share随心开”打开试点，让戴姆勒成为首个在华推出站点式轿车同享服务的奢华车企业。2016年4月，“Car2go即行”在重庆推出，戴姆勒又将自在活动式轿车同享理念引进我国。

  2018年4月，掌门人蔡澈在戴姆勒股东大会上宣告：“smart现在现已在北美商场完结了全面电动化，2020年将在欧洲完结转型，这之后，它在全球其它商场也会很快完结转型。”而关于我国商场，有音讯称戴姆勒正在与北汽新能源打开协商，方案建立一家合资公司，进行纯电动smart车型的在华出产。对此，戴姆勒及北汽现在还未给予置评。

  作为从前的德国第三大轿车制造商，宝沃因旗下两个子品牌继续亏本，导致整个集团的资金链断裂，在1961年被不莱梅政府施行了强制破产。半个多世纪后，宝沃品牌在2015年日内瓦车展宣告回归，北汽福田持有宝沃轿车100%股权。再启征途的宝沃挑选以SUV作为切入点，2016年在北京密云工厂投产了首款中型SUV BX7。

  宝沃BX7在上市之初，以“整车终身质保”的售后方针给国人带来了推翻职业的福利，也让不少顾客接受了这个生疏的德国轿车品牌，其月销量曾一度攀升至5000辆，但潜力显着缺乏，不久就遭受了瓶颈，销量连续腰斩，堕入越卖越差的局势。2018年上半年，宝沃全系车型BX5、BX7、BX6的销量总和仅有1.6万辆，品牌打开正面临着严峻应战。

  结语：德国车以其过硬的质量在全球商场都具有杰出的名誉，也赢得了各国顾客的信任和推重。纵观德国轿车品牌进入我国的历史进程和打开情况，群众先入为主一路高歌猛进；奔驰宝马奥迪你追我赶，在中高端商场各自圈粉；保时捷独具魅力的跑车基因，也深受顾客的喜爱。但是，欧宝却没那么走运，20多年不温不火后挑选黯然离场；打着德国品牌旗帜进入我国商场的宝沃，现在的境况也不达观，真可谓几家欢欣几家愁。（文/轿车之家李伊文）